开启多重身份迈腾GTE是如何做到一车多用的？

不少网友都关注开启多重身份迈腾GTE是如何做到一车多用的？和一些迈腾进气温度低相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

【太平洋汽车网评测频道】作为目前国内占主导地位的合资中型车，一汽大众迈腾的产品实力是有目共睹的。为了顺应新能源大趋势，一汽大众还推出了迈腾GTE车型，进一步扩大新能源阵营。迈腾GTE拥有诸多产品亮点，其中最令人印象深刻的是插电式混合动力系统，让迈腾GTE既能像纯电动汽车一样低碳出行，又拥有HEV混动车型的低油耗，并且还可以兼顾高性能的驾驶乐趣。迈腾GTE如何实现一车三用？这就是本次测试正在寻找的案。

关于迈腾GTE的外观设计、内饰配置、乘坐空间以及日常驾驶，之前的评测文章已经详细介绍过。感兴趣的网友可以点击下面的图片链接进入，直接进入下面的主题。

这款插电式混合动力系统有哪些亮点呢？

迈腾GTE的插电式混合动力系统主要由14T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成。变速箱和电机采用一体化设计。可以同时产生动力，低扭矩更强劲，动力的平顺性也更好。

虽然排量只有14T，但加入电机后，系统最大功率达到155kW，综合扭矩达到400Nm。我们实测百公里加速时间为722秒，完全可以媲美20T大功率发动机。而且燃油经济性表现也尤为突出，公布的百公里综合油耗为18L。该混合动力系统配备容量为13kWh的锂电池，纯电动续航里程达到56km。这也意味着短途行驶可以作为纯电动汽车使用，而与发动机匹配时，长途行驶也是可以的。会有里程焦虑。

值得一提的是，迈腾GTE混合动力系统拥有五种驾驶模式，分别是纯电动驾驶模式、电池维护模式、充电模式、混合动力模式和GTE模式。如何使用这些模式？纯电动模式下，可作为纯电动汽车使用，最高时速130km/h，基本可覆盖所有工况；在电量保持模式下，电池电量可以维持在设定的范围内。这样做的好处是车主可以主动分配用电量。例如，在高速公路上行驶时，他们可以将功率设置为保持80%，这样他们就有更多的动力来应对城市拥堵，能源效率更高。

充电方式很容易理解，就是通过发动机给电池充电；混合模式也很容易理解。该模式下，发动机将与电机配合，兼顾燃油经济性和动力性能。大多数情况下，使用纯电力。模式为主，当然急加速时发动机也会介入；最后，GTE模式可以理解为最强、最运动的模式。在这种模式下，发动机和电动机会同时输出动力，加速的感觉是最享受的。

不同的模式带来的体验是完全不同的。我们可以根据实际用车场景选择合适的模式。相信会给你不一样的感受。这也是迈腾GTE在驾驶方面的一大特色。

纯电能走多远？长途跑时油耗如何？

插电式混合动力车型有一个特殊功能。在一定条件下，可作为纯电动汽车使用，给人平稳、安静的驾驶体验；另一方面，它可以作为燃油车使用，完全没有里程焦虑，并且具有混合动力车型的低油耗。那么迈腾GTE在实际用车场景中表现如何呢？

以笔者为例，我家到公司的距离约为25公里，一日往返距离约为50公里。这种上班距离在广州这样的一线城市比较常见，有一定的参考意义。

需要注意的是，迈腾GTE不支持快充，但由于电池容量不大，5小时左右即可充满。我们公司恰好有一个慢速充电站。其实早上去公司接的时候，下班走的时候肯定就充满了。充满电后，仪表板上显示的纯电动续航里程为51公里。空调温度24，风量自动，车内可容纳1名乘客。

纯电动模式下，动力的平顺性和响应性都不错，尤其是在走走停停的城市道路上。驾驶起来更轻松，纯电动模式下车舱安静度更加突出，轻松畅游城市。非常愉快。

1小时55分钟后，仪表板上的纯电动续航里程为零。此时发动机自动介入，纯电动续航里程测试结束。本次测试设计的路况基本为城市道路，平均车速为32公里/小时，总行驶距离为61公里，比公布的56公里多了5公里。业绩超出预期。

纯电动测试结束后，我们继续驾车前往周边城市，选择一些高速路况来模拟周末的短途自驾旅行。当电池电量用完后，发动机就基本开始工作了。当需要强劲动力输出时，电机依然会介入辅助，但动力的连接还是相当顺畅的。

值得一提的是，在高速巡航时，迈腾GTE配备的ACC自适应巡航系统确实很实用。基本上可以解放你的双脚。即使前面的车遇到堵车，车速减慢，系统也会自动减速。这个过程也完全不需要驾驶员干预，这确实是长跑的利器。

经过4小时33分钟，我们一共跑了151公里，仪表显示续航里程依然是650公里。此时消耗的燃油仅为337L，折算成百公里综合油耗为22L。这样的油耗表现是非常低的。当然，这是由于纯电动行驶里程，与我们常规的油耗测试算法不同。

不过，即使在进给状态下，迈腾GTE也表现出色。根据之前测试的里程和加油量可以计算出，喂食情况下百公里综合油耗为37L，完全可以与HEV车型媲美。

因此，如果你像笔者一样有通勤距离，并且有工作或家里充电的条件，基本上可以每天把它当作纯电动汽车来使用。如果家里和单位都有充电条件，单程50公里是没题的。如果你想周末自驾游，不需要考虑距离，也不需要提前规划充电站。你可以把它当作一辆油耗低的混合动力汽车，完全没有里程焦虑。

只能在节能和性能之间二选一吗？迈腾GTE我全都要！

想要节省燃油，但又想要性能和运动性？两者往往是不可能的。但这在迈腾GTE上是可能实现的。前面提到，我们实际测得的百公里加速仅为722秒。这个性能不亚于20T高功率版本。当然，光有加速还不算运动，所以我们开着迈腾GTE来到了赛车场，让赛车手们来体验一下。迈腾GTE在赛道上的表现如何？赛车手对此有何看法？这是赛车手们不得不说的

首先简单介绍一下惠州福冈赛车场。全长16公里，直道间距400米，共有13个转弯，其中高速转弯3个。这是一条走线简单但控制难度较高的赛道。在这样的赛道上行驶，不仅考验出弯时的动态响应，对底盘操控性也提出了极高的要求。

作为在赛车圈摸爬滚打多年的老手，风哥驾驶技术精湛，获得过很多大大小小的项。他是一位经验丰富的漂移和赛道车手，同时也是“国家一级教练”和“国家一级裁判”。他曾多次在惠州福冈赛车场比赛，但大多都是改装车或赛车。这次他驾驶的是原厂迈腾GTE，一款插电式混合动力车，在他的印象中，这是一辆逸尚GTE。宜家的B级车让他有些兴奋和期待。

跑完很多圈后，冯先生首先提到的就是动力表现。GTE模式下，发动机和电机同时输出动力，加速感觉非常好。在这条小赛道的直道上，它可以轻松加速到130公里/小时。另外，出弯时，在电机的辅助下，动力响应明显要快很多，这也是其单圈速度不错的一个因素。

其实像福冈这样的小赛道，弯道很多，而且有很多连续弯道和发夹弯道，会不断转弯，身体重心也会比较频繁地转移。在这样的条件下，车辆的悬架支撑和底盘调校要求会更高。

风哥特别提到的一件事是，赛道中有一段左右连续的弯道，有点类似于回转的场景。以前他驾驶其他车辆经过这个连续的弯道时，基本上都会漂移，非常考验驾驶员的技术。迈腾GTE虽然也会有点漂移，但是操控性很好，开起来并不轻松。拯救汽车需要很多技巧。也就是说，普通人能够以比较高的速度通过那个弯道，这与整个底盘的调节是分不开的。

说起底盘调校，风哥认为迈腾GTE在弯道上的动力表现并不像前驱车，而是更接近于四驱车。换句话说，它在入弯时并不像其他前轮驱动汽车那么容易推头。他认为这与迈腾的前后配重有关，因为动力电池的布局使其比重更接近50:50，使其在弯道中的动态表现更加强劲。

转向方面，虽然迈腾GTE的圈数不小，但转向比是渐进的，方向性还是不错的。基本上，在这样一个弯道多的小赛道上来回走，也不会觉得不够。另外，风哥还提到，快速过弯时，底盘的循迹性非常好，车尾会跟随转弯，所以不需要向方向移动太多，整个过弯过程非常顺利。

跑了这么多圈，迈腾GTE的制动表现也不错。风哥也提到了这一点，尤其是冲线后的第一个大弯道。运行多次后，制动点无需提前。是的，唯一的区别就是后面几圈ABS的干预会比较频繁，但制动力不会明显降低。总体来说，迈腾GTE的制动抗热衰减能力比普通原车要好。

最终我们记录了5组有效单圈时间，最快为5616秒。风哥在这条赛车场开过很多车，但基本上都是改装车或者赛车。这个成绩对于原车来说已经算是非常不错的成绩了，尤其是像迈腾GTE这样的B级车。这也是事实。这超出了他的预料。

总结

经过一番体验，迈腾GTE的“一车多用”果然名副其实。对于城市短途通勤来说，与纯电动汽车无异，享受安静舒适的低碳出行；对于长途巡航，它可媲美HEV混合动力汽车的超低油耗和超长续航，告别续航焦虑；如果你想偶尔激情一下，它也可以化身运动达人，在GTE模式下享受淋漓尽致的驾驶体验。总体来说，迈腾GTE可以让你切换多种身份，在不同场景下都有不错的体验。

型号参数配置对比

标配选配-无车型图片

车型信息迈腾GTE2020GTE14TPremium车型售价2689万生产厂家一汽大众级别中型车上市时间2019-12发动机14TL4进气形式涡轮增压最大马力PS150最大扭矩Nm:250电机最大马力PS:116电机总功率kW:85电机总扭矩Nm:330电池充电时间快速充电N/A,慢速充电N/A快速充电能力-变速箱6速双速-离合器车身类型4门5座轿车长宽高mm486518321469轴距mm2871最高时速km/h2000-100km/h加速s77实测0-100km/h加速度s:722实测100-0km/h制动m:3974实测油耗L/100km:-实测纯电动续航里程km:-实测快充时间（小时）:-实测慢充时间（小时）:-实测功率百公里油耗kWh/100km-工信部综合油耗L/100km18B国家综合油耗L/100km589电池保修时间-工信部纯电动续航里程km56充电时间快充无，慢充无车辆质保三年或10万公里车身类型轿车长度mm4865宽度mm1832高度mm1469轴距mm2871前轮距mm-后轮距mm-最小离地间隙mm:-车辆重量kg:1750车门数量4座椅数量5油箱容积L:50行李厢容积L:457行李厢最大容积L:-行李厢内部尺寸mm:-货箱尺寸mm:-最大负载质量kg:-发动机型号EA211-DUK排量mL:1395进气形式涡轮增压最大马力PS:150最大功率kW:110最大功率rpm:5000-6000最大扭矩Nm:250最大扭矩转速1750-3000气缸排列直列气缸数量4每个气缸气门数量4压缩比-气门分配机构DOHC缸径毫米-冲程毫米-独特的发动机技术-燃油类型油-电动混合动力燃油标签95号原97号供油方式直喷缸盖材质铝合金缸体材质铝合金排放标准国六电机型号EBB电机类型-电机最大马力PS116电机总计功率kW:85电机总扭矩Nm:330前电机最大功率kW:85前电机最大扭矩Nm:330后电机最大功率kW:-后电机最大扭矩Nm:-驱动方式插电式混合动力驱动电机数量单电机布局前置系统综合功率kW155系统综合扭矩Nm400工信部纯电动续航里程km56百公里耗电kWh/100km165电池容量kWh-电池能量密度Wh/kg104电池类型三元锂电池电池保修时间-电池充电时间快充无，慢充无快充容量-简称6速双离合档位数6变速器类型双离合变速器DCT驱动方式前前轮驱动四轮驱动形式-中置差速器结构-前悬架类型麦弗逊独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架转向助力类型电动助力车体结构承载式前制动类型通风盘式后制动类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格215/55R17后轮胎规格215/

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